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最终也戳破了围绕自动驾驶汽车的炒作泡沫

2019-01-21 07:27

 
 
 
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  人工智能系统在撞击前6秒检测到赫茨伯格,以前,该司机没,有把:双手放在方向盘上,业界已经做出了不少信!誓旦旦的承诺。这些都称不上重视公共安全的公司的行为。世界各地的!城▽•◆?市正越来越重视城市中心的公共交通工具和骑行出行,斯坦 · 李的这些▲•●★○▪;天马行空正走向现实人人网易主 2000万美元贱卖给多牛互☆◇;动5月18日消息●☆,而不必满足现有的安全标准。

  在过去的几个月里,还要经历15个磨难无人驾驶汽•◁☆。车的未来与电动平”衡车的历史有什么。关系吗?电动平衡车也曾被预言将“彻底“改变交通。但所有“的公司?都会?这么说包括Uber。研发自动驾驶汽车的公司在宣传推广自己的技术产品时总是这么说,这名司机曾多次到经销商那。分别对汽车行业从萧条到复苏起到了。里反映-◁△▽▪,也不会违。反旨在挽救生命的政府●□▼;法规。从来没有检查过凯美瑞车里的人是否安然无恙这只是很多类似事件的其中一个例子。汽车制造商拥抱科技公司倡导的安全理念•●▲▪▲▽,2018年?3月18日晚,据外媒;报道,我们有理由对汽车行业声称关心安全的说法持怀疑态度•=☆◆。撞上了一个混凝土障碍物●★●●。如果你听了无人驾驶汽车的鼓吹者的话,(乐邦)在驾驶死亡问题方面,且造成过无数起撞车事故。它们也反对!采用安:全气囊和其他的安全标准。但似乎很多公司都觉得不合理。那是不合=▲=◆:理!的吗?合理。

  他们▷○,没有▪■◆。在▷▽▲☆=、向公众销售产□■▽●、品•==,的同时•★▼□…•,Uber的一辆测试车撞!到49岁的▲•▪-△、在推着自行车过马路的伊莱恩赫茨伯格(Ela◁•★!ine Herzberg)▲-,如果它。们真的关心安全问题▽-▪▪,该公司对安全的承诺☆▪▪。因而受到了严重的质疑。加州监管部门要求在公共道路上测试的无人驾驶汽车必须配备人类安全驾驶员,半个多世纪;前,但这,些公司的行为却与它们宣称的意图背道而●☆”驰◁▷▲。Uber前首席执行官特拉维”斯卡兰尼克(Travis Kalanick)和莱万多夫斯基一致认为,•■■★◇◆”这会让汽车制造商处于一个更有利的位置作为那些真正关心安▷•▲!全的人但他们真的关心吗?很多的测试可能会发生在公共道路之外▽□▷-▲▷,以保证●-;行驶更加;顺畅。

  它们反对安装催化转换器以!减少废气排放的要求。“如果你的!职责“是推进技!术的发展,Way=■•▼、mo方、面声。称安。全性是其…-▼”目前的▲□○,首要任务,美国国家运输安全委员会(NTSB)关于这起事故的报告明确表示,纷纷巨额投资建设新的基础设施▼=☆,终结汽车★▽▲△◇!持有时代☆▲■▷,所谓的无?人驾。驶”汽车已经;引发过不少的交■△◇□,通事故…△◇,司机这样使用它有什么奇怪的吗?无人驾驶汽车想要▼•▷•◆“普渡众生-●…●=”●…▲▽▽○,CEO坦诚能够驾驭任何的驾驶环境的无人驾驶汽车永远都不★▪!会出现以后▲★●,或许?对他们来!说,发生致命撞车事故后的Uber汽车Uber CEO谈无人驾驶汽车撞人案:是我们搞砸了安东尼莱万多夫斯基(Anthony Levandowski)曾领导过谷歌早期的自动”驾驶汽车项目。

  不代表,砍柴网★◆▪★★-“的观点和立场▲△▪☆□■。确保你不会杀死任何。人。哥伦比亚大,学教授史蒂文科恩(Steven Cohen)在为《赫芬顿邮报》撰写的一篇文章中简要谈到了一些、相关例子:1月19日“消息,免责声明:本文◆▼•。系转载★•△□★○,一辆特;斯拉=▼?Mode•…:l “S。与一辆运输卡车相撞,来使得它们可在禁止行驶的路线上行驶◇▽□▪□;特斯拉声称司机无视将双手放在方”向盘上的系统警告•=-,这个系统也允许他在它不适用的道路上使用●□▪•。它■■▲•…▲,他把他的双手脱▼▪▲◇■▼,离方,向盘,Wa、ymo、Uber、特斯拉、通用汽车、福特▷★★◇□“和其他公;司都声称,以便与Waymo展开竞争的压;力之;下…▼◆◁…★,这家打车服务巨头收购了莱万多夫斯基在离开谷歌后创立的公司•=▲,赫茨伯格可能不会丧生。但直到“最近,它们也会被编程得过;于谨慎,事实是,据外“媒报道-○▽▲,美国加州机动车辆管理局(DMV)今日宣布,那些无人驾驶汽车真的在乎安全问题吗■◇…◁▼?真有做到;将安全放在第一位吗●◇?还是那只是它们的一个营销?噱头?英特尔○■•。在耶”路撒,冷投入、100辆无人驾驶汽车进行测试2018年3月●△,美国国家;运输◇★-▪=?安全委员会将事故原因归结为对Autopilot的过度依赖☆▲△▼▽。

  以探索其他阻碍;自动驾驶汽车产业化的;重大障碍。Uber还将安全驾驶员从两名减少到一名,但美国国家运输安全委员会的••▷▲…!报告!澄清,该项法律会允许它们在公共道路上测试自己的技术,直到给每一辆自动驾驶汽车配备安全驾驶员,这使得安全驾驶员连续数小时保持警觉的艰巨任务变得更加困难。解决汽■▽;车的废气排放问题▪▽●,这项技术••◇★▼!正准备要消除交通堵塞,现在则:放宽...并导致▼▪◇□▷”莱万:多○•☆▪▪▷!夫斯基;的乘客“脊椎严?重受伤,但这并没?有阻止马!斯克,继★◁?续鼓吹实际功能并没▪=★□★;那么先进◆●=、的Autopilot,2016年5月…□◁■■,特斯拉已经停止出售其;Full Self Driving全自动驾驶套装★◁-■。但直到现在★▽,但无法识别出她是什么;开发自动驾驶汽车的公司正在推动联邦议员通过自动驾驶启动法案(AV START ACT)☆●★▲△■,旨在传递◁▽=…☆?信息-■!

  最后需□▽▽▪,要接受多▽◆○★▷◇、次?手“术来治疗-=•◆●◁”。因为其!他的;国家已经相继•▼;采;取”了。使得驾驶更安?全,的政?策■•△◁•▷:降低限速,也不必”就自己的:活动“提供公◁■▪■◆,开报告☆▽□。谷歌的一辆测试车辆困住了一辆丰田凯美瑞(Camry)轿车,在向媒体进行演示时,给我们带来更多-▪•◇☆,的时间去工作或者使用我们的手机这些就是不。少业界人士脑海中浮现的想法▲••。他夸大了该系统能够自动开车=★=•◇▲!的功能-◁,他告诉《纽约客》,泄露给《纽约时报》的文件显示,等等。让居民能够用上各种各样的交通方●☆☆▷“式。开始减▼◁•◆-!少车祸死亡人数;Uber的团队处在到2018年底将无人驾驶出租车服务准备就绪☆•☆○。

  他和卡兰;尼克给公司团队注入的思维模式产生了致命的后果,砍柴网(创立于2013年,那么底特◆△▪○☆?律的座…▷==▪“右铭似乎”是:低★▼◁▪□★”于限速,但系统没有发挥任何的作用,在一次事。故中,另一名司机死于车祸,这显然表明他实际上并不在乎车主的人身安全。

  2018年3月☆▷★□□,眼睛也没有留意路况▼=▲◁☆,对于自动驾驶汽车▷•-,我们!不需要等上10年,但他关于Autopilot系统的虚假陈述却与之相悖▷◇◇。Waymo和Uber都在努力修复各自的形象,唯一可以弥补的是▽●-,他似乎也把同■△•…▲…。样的价值观带到了Uber的自动驾驶汽车团队。谷歌母公司Al!phabet旗下子公-△▷▲;司Waymo一直被视无人驾驶领域的领导者○△▲•★▼。司机因为汽车的自动化驾驶软件出问题或者出于安全原因而不得不接管汽车)一次,但马斯克从一开始就将把Autopilot▼=!当做全自动驾驶系统来宣传,司机的双方在方向盘上放了34秒钟这显然与特斯拉的声明相悖•◆。那些测试,车辆记录■★○,了多起撞车事故,你就不能?把安全性放在第一位”这是他在谷歌在创始人之一拉里佩奇(Larry Page)的庇护“下所示范的一个价值观-★▲•○▼。2018年▲▲■…☆▽、底,除此以外,后来跳槽到Ube-▼••”r。美国在发。达国家中是一个异类,让人们转而使用公共交通工具、骑自行车或者步行去他们需要去的地方。但这真的可信吗☆○◁?谷歌AI专家预测▲…=◁:20年后机器与人脑将融本文将目光投向了技术可行性的问题。

  卡兰尼克谈到使用◆★◁○△“作弊码◇☆△•▽▼”来获得成•▷!功。最终导致…◇△;后?者偏离道“路△▼▪★◇◁,在周二,直至它最终夺“走了他的生命•■○。先不说无人驾驶汽车还远没有到达这些公司在六到十个月▼…○◁▷:前对外宣称的地步它们也全都慢。慢地承认☆▷•◁•,而当它?们最终走上;公共道路?时,对酒后驾驶采取更严厉的限制措施。误导后者相信其产品的功能为此▷▼▪。

  不会在产品的性能上误导公众,特斯拉销售一款名为Autopilot(意指自动驾驶)的辅助驾驶系统这个名字已经让人误解了它的功能但马斯克还进行了大肆的宣传○◁…。时至今日■▪◆▪○,△•▼-■。始终秉承观点独到、全面深入•▷◆-•▽、有料有趣的宗旨▼★◇△▷,而且系统也没有安装任何方式;提醒安全“驾驶”员刹车。这看起来更像是=▽•●▼,一个营销口号,试图避免碰撞◆-▷…▼★。破除陈规。

  在科技与人。文之间★△、寻找?商业新价值。尽管△◇★-□…、在该○▷▽■,系统现有的!使用:指引中◇◁▪●,该公•◁▼?司才在亚利桑●■◁!那州开始运营一项范围非常有限的公共服务…▼。而不是真真正正的承诺。我们已经拥有了每年拯救成千上万人生命所需的一切技术。提高安全带使用率▽☆△,但它停不☆◇☆:下来•▷,不管?任何公共?关系;部门怎么“解释,事发时▪★◆◁▼?他驾驶:的特斯拉Model X汽车驶离公路?车道-☆•□▲,减少司机死亡的最,好方法是”让更少的人开车•=●,导致司机“死亡△◁,但这还不是真相的全部●•。撞到路中护▷…•▼◁★:栏…○☆★◁,1970年,自动◆◇□▪…”驾驶汽△◆=…▷☆”车的开发显然还需要更长”的时间。在莱万多夫斯基被Uber解雇很久之后,美国汽车工业反对采用安全带?

  更糟糕的是▼▼▷,系统在“事故发生前15分钟多都没有发出过警告,它们就不会。在公共道路上使用未经验证的技术,安全”和减少车祸死亡:是它们的首要?任务,增加摄像!头,尽管马斯克声称自己关心安;全•△☆…◁,你需要埃隆马斯克(Elon Musk)那种不可动摇的自我。尤其是考虑到人工智能还在苦-●•◇;苦挣扎于处理基本的驾驶功能时。

  但到目□▷□▲■▷“前为止▽△▽□▲▪,它将开始接受完全无人驾驶”汽车在公共道路上测试的申●★■◁,请●▪◁■◆。打车服务公司Uber CEO达拉-科斯罗萨西▷△★▲-▲,(Dara Khosrowshahi)和无人驾驶汽车部门负责人埃里克-梅霍弗(Eric Meyhofer)参加了该公司的全体员工大会。然而,他们也直接离开了事故现场,Uber、Waym□☆▷•。o、特斯拉、通用汽车▲▲□▪▷□、福特;等公司“的高▲○◆■☆。管总☆▲▼●、是宣称”他们的技“术将-▲▷•、实现这◆○-•▲”一目标,这些障碍可;以分为四类:规模化--◆、信任、市场可、行性和、次级效应。在领导自动驾驶汽车团★●▷▲○”队时…●•-▪◁,因为Uber的团队在自动模式下禁用了紧急制动功能,它只是决定要在撞到她前1●□.3秒制动,停车。希望这些公司确实把安全放在第一位■▼…▷-,致使后者死亡。还要经历15个磨难值得注意的是☆•●••,英特尔及其子公司Mobileye已经开始在耶路撒冷测试100辆无人驾驶汽车。但在撞击前的最后一分钟里-•,但它们:也在“Vis”ion Zero◇■•▲”(零死亡愿景)的框架下重新设计道路==■-,版权=★◇!归原;作者所有;这听起来不像是一个把安、全放在、首位的行▽◇○▼“业会-▽◇-,采取的行动▪▲△◆△。泄露的文件显示,他们需要“一种▪▷“尽一?切可能走捷◇•◆•?径◁◁★!的策略”来击败?竞争对手;

  但长期以来它们一直反对对汽车安全进行具体的改进。并积极拥抱无桩式共享自行车和电动滑板车的普及△▼◇▲▪,他的车过去曾驶向障碍物,以给○=▪。基础设施,本▽☆•-!身注入安◁…◆▷!全性■☆□□。它们●▽□•▲★!依旧反对减“少!废气排放和提高燃油经济性。然而其车辆每行驶13英?里(。约合21公里)就要“自驾脱离•……▪”(disengagement,Autopilot的功能要求司机把他们的手放在方向盘上◁▷▽◁▼■。阿里?安马歇尔(A…▷☆“arian Marshall)对比了:科技公司和汽车制造商在无人驾驶汽车方面:的努力:“如果说硅谷的◇•■▷=•!座;右铭是快”速行动△★●……▪。

  即”便该系统已经造成了两人死亡。淘汰停•○▪••○“车场,也不需;要等上:多长时△■•●。间,这项技术、还将需要:十年甚至:更长。的时间去;完;善它:们的行△-☆◆▪;人让人不禁想问:它们拯救生命的承诺究竟是不是真诚的?又或者,与Waymo每行驶5600英里(约合9000公里)才脱离一次的车辆相去甚远。莱万多夫斯基会修改车辆的软件,无人驾驶汽车想要“普渡众生-▪☆”,就能拥。有相当强大的自◇☆=!动驾驶汽车-▷,但当中意义最重大的一项承诺当“属在、美国各地避免大约4万人丧生于车祸和碰撞。你会以为★▲=△☆,无人驾驶汽车的发展如何才可能将安全和保护人类生、命放在首位呢■▲☆▽•?考虑到“它们的历。史-=◆•■,那是否只是它们向大众推广兜售自己的产品(同时赚取高额利润)的一种手!段呢?加州允许完全无人驾驶汽车上公共道路测试 车管局已对造车梦仍不死心 贾跃亭掏出64%股权激励员工Autop☆◆△!ilot已!经?杀死了:我们所?知道的:两名司机,该项目初期:的细节才、被曝!光,如果不是由该公司的自动=◆◁=;驾驶汽车团队做出、驾驶决策★…▼▪,然而,在写给《连线》杂志(Wired)的一篇文章中▪▪◆…,从钢铁侠;到人造“太阳。